从慕尼黑首发到瑞士高速全国炒股配资，一台12万元级的中国车，正在改写欧洲同级市场的价格与配置规则
10月7日，英国老牌汽车杂志《Autocar》刊出资深编辑Sam Sheehan的试驾报告，标题问得很直接：中国这台“下一代AI”SUV，能跟欧洲最好的车掰手腕吗？他开着顶配的小鹏L03 Performance Ultra，从慕尼黑一路开到瑞士，最后给出的结论是——“一台出奇讨喜、但不算特别刺激的性能电动车”。
先说钱。L03 Performance Ultra在英国预计售价4.2万英镑，双电机四驱、425马力，比以运动著称的斯柯达Enyaq vRS多出90马力，价格却低了好几千英镑；入门后驱版预计3.3万英镑起，同样把Enyaq甩在身后，只比吉利EX5的3.2万英镑略贵。有意思的是，作者列的竞品名单——斯柯达Enyaq、雷诺Scenic、比亚迪Atto 3 Evo、吉利EX5——四个对手里两个是中国品牌，另两个是欧洲人最自豪的国民电动车。这份名单本身，就说明今天欧洲紧凑型电动SUV市场是谁在定规矩。
设计是这台车最先被夸的地方。操刀的是前法拉利外饰设计负责人胡安马·洛佩兹，法拉利458 Italia的肌肉感肩线、Genesis GV60的溜背比例，都被他放进了这台轿跑SUV里。Sam Sheehan写道，从不止一个角度看，L03“都是个好看的东西”，灯组里有一点Polestar的味道，尾灯则有点像MG IM6。
参数上有一说一。L03用的是400V电气架构，没有上小鹏自家的800V；入门版58.3kWh电池跑277英里，长续航版71.2kWh跑323英里，四驱版273英里。这个成绩在同级里不算突出，比Enyaq少49英里，比雷诺Scenic少69英里。作者直言，天天跑高速的人，L03可能是最不方便的那个选择。配置倒是给得足：顶配Ultra塞进三颗小鹏自研的图灵芯片，在中国已具备L3级自动驾驶能力，英国市场因法规暂时用不到全部功能；15.6英寸中控屏支持苹果CarPlay和安卓Auto，最被夸的是抬头显示——能把倒车影像直接投到前风挡上，作者用了“brilliant”这个词。
坐进车里，作者的注意力很快从屏幕转到材质上。仪表台、扶手、座椅都用上了带衬垫的软质材料，加热、通风、按摩一应俱全；造型古怪的椭圆方向盘，握在手里却很服帖。后排对身高约一米八三的乘客依然宽裕，头顶还有一扇贯穿式全景天窗。放在四万多英镑这个价位上，这份舒适度是它最不像“性能车”的地方，也恰恰是它最打动人的地方。
缺点也没藏着。转向手感偏虚，过弯偏软，两吨出头的车身在弯里晃得比对手多，“缺少驾驶的兴奋感”被写进了结论栏；溜背造型还把后备箱压到367升，同级里不算大。这些都被《Autocar》如实写了下来——恰恰是这份不留情面，让它的褒奖更有分量。
把这一台小车放回更大的坐标里看，就更有意思了。小鹏2014年以技术公司起步，2025年初才靠G6进入英国；到L03全球首发时，它的全球累计销量已经超过120万台，销售网络覆盖65个国家和地区、1200多家门店，欧洲用户超过6万名。慕尼黑设有研发中心，在奥地利借麦格纳工厂做本地化生产，联合博世、大陆、采埃孚，拉起了超过150家经销商。今年5月，小鹏G9在法国、丹麦、葡萄牙、挪威四个国家拿下纯电中大型SUV中国品牌销量第一，G6则在德国、法国、丹麦、葡萄牙、挪威五国拿下中型SUV中国品牌销量第一。
所以《Autocar》这篇文章真正值得一读的地方全国炒股配资，不在于它夸了L03几句，而在于它承认了：讨论欧洲最好开的电动SUV时，已经绕不开中国品牌。
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